而東非對德國的重要性那是不言而喻，法國作為德國的死對頭，法國可以說是目前最了解德國的國家，這種了解深入德國的經濟，軍事，政治等等領域。

    而東非作為德國主要的棉花，橡膠，糖，各類礦產資源供應國，如果能讓東非和德國關係發生負麵變化，那就能嚴重打擊德國的經濟和工業。

    當然，想要破壞東非和德國的關係，顯然是不可能輕易做到的，法國政府也隻能徐徐圖之。

    ……

    時間轉眼來到1910年初，這也意味著東非計劃正式進入尾聲。

    在世界各國，尤其是德法兩國對東非格外關注的時候，東非政府也在加快總結了本國計劃的建設成績。

    東非巴不得德，法等國家為了拉攏東非從而給出更多有利於東非的發展的籌碼，所以對於德，法等國家的競爭是樂見其成的，從一開始恩斯特和東非政府就穩坐釣魚台。

    所以相對於國際紛爭，東非更加關注本國工業和經濟的發展情況。

    和一五計劃一樣，東非計劃絕大部分項目基本提前完成，並且部分項目超額完成計劃，隻有極少部分項目沒有完成。

    目前計劃完成度已經超過百分之九十七以上，而東非也會根據具體情況對本國工業做出相對應調整，並且著手準備三五計劃。

    羅宋說道：“目前我國鋼鐵年產量已經突破一千萬噸，在世界範圍內僅次於美國和德國，去年鋼鐵產量的具體數字是一千零八十七萬噸，已經實現了計劃期間鋼鐵生產的目標。”

    在1909年，美國鋼鐵產量達到兩千五百多萬噸，位居世界第一，其實在1908年美國鋼鐵產量更高，達到了兩千六百多萬噸，不過收到經濟危機影響，目前反而有所下降。

    而1909年德國鋼鐵產量也高達一千三百多萬噸，排在世界第二位，1909年東非和德國鋼鐵產量加起來都沒有美國多。

    英國鋼鐵產量則繼續維持在六百多萬噸水平，早在東非計劃之初，英國鋼鐵年產量就是六百多萬噸，這幾年基本沒有進步。

    法國和奧匈帝國進步比較大，鋼鐵產量分別突破三百萬噸和兩百萬噸，法國成功將俄國擠下，處在世界第五的位置，而俄國目前鋼鐵年產量略低於法國，但也在三百萬噸左右。

    奧匈帝國則擠掉比利時排在世界第七位，同樣是以微弱優勢取勝，比利時鋼鐵產量已經接近兩百萬噸水平，這和比利時剛果殖民地的鐵礦資源有很大關係。

    比利時除了本土輸入殖民地的鐵礦石以外，同時在比屬剛果建立了鋼鐵廠，其中很大一部分訂單來自於東非，就近出口到東非西部和西北地區。

    而類似比屬剛果的殖民地還有很多，尤其是英國下屬殖民地的加拿大，印度鋼鐵產量都有較大發展，其實曆史上還有南非，畢竟前世南非占有豐富的煤炭和鐵礦資源，而現在這些資源主要為東非本國服務。

    不過英國就算加上殖民地鋼鐵產量，也不會超過八百萬噸，除了加拿大和印度以外，其他殖民地的鋼鐵產量幾乎可以忽略不計。

    澳大利亞條件倒是不錯，擁有豐富的煤炭和鐵礦資源，但是現在澳大利亞依舊充當著英國“監獄”的角色，發展遠不如挨著美國的加拿大，人口短板尤其明顯。

    目前東非鋼鐵產量和德國其實已經沒有太大差距，等到三五計劃期間，東非政府很有信心在鋼鐵產量上超過德國。

    “我國鋼鐵產業不僅在產量上實現突破，同時形成了多核心發展優勢，在中部，東部，西部和南部，東北等地區形成了眾多鋼鐵生產基地。”

    “形成了卡賓達，摩加迪沙等新興鋼鐵工業城市，為保證我國工業，基礎設施建設提供了基本保證。”

    “特種鋼鐵產量大幅度提升，為我國軍工製造，船舶製造等提供了基礎條件，同時大幅度提高了我國鋼鐵的國際市場，形成多個具有競爭力的鋼鐵品種用於出口。”

    “同期我國煤炭產量增加將近兩億噸，也達到世界頂尖水平。”

    同時期東非本土煤炭產量排在世界第四位，也就是美國，英國，德國之後。

    其中值得注意的是英國，英國本土煤炭產量排在世界第二位，超過了德國和東非，但是鋼鐵產量卻遠不及德國和東非。

    造成這種差異的原因，除了英國鋼鐵冶煉技術相對落後以外，還因為英國國內煤炭能源占比更高。

    尤其是在德國，美國和東非，已經開始大規模使用電力取代煤炭作為工廠動力的情況下，東非則更進一步，像石油，天然氣和電力都大幅度提升。

    而英國本國很多工廠依舊以蒸汽機作為動力，加上歐美國家冬天有取暖和燃料需求，所以他們煤炭在本國能源的地位要高於東非。

    東非作為一個熱帶國家，全國大部分區域都沒有冬季，自然不需要冬天采暖，而燃料方麵，東非也比較多元化，除了使用煤以外，還包括植物秸稈，電力，天然氣等當方式。

    植物秸稈主要表現在農村區域，而電力主要應用於部分家用電器，最典型的就是電飯煲和熱水器等等，而天然氣也在很多城市大規模普及。

    所以東非能源中，煤炭地位下降是比其他國家要快的，其中最重要的就是電力和天然氣的普及和推廣。

    同時燃料還涉及出行和農業等領域，比如鐵路機車，歐美國家依舊以蒸汽機車為主，東非已經以內燃機車為主。

    當然，東非煤炭開采量並沒有因為煤炭地位下降受到太大負麵影響，煤炭開采量依舊年年攀升，並且今年有望徹底突破兩億噸大關，金屬冶煉，發電等需求比較旺盛，加上東非本就處在人口高速增長階段，需求量自然不可能小。

    “我國鋼鐵產業和煤炭采掘業息息相關，鋼鐵和煤炭產量雙雙突破，說明東非在世界大國中的工業實力進一步提升，單從總量角度考慮，我國工業體量已經僅次於美國和德國。”

    “這也反應出我國工業產值較低的問題，根據我國鋼鐵產量推斷，我國工業體量應該不弱於英，法兩國，但是工業產值遠不及預期，尤其是輕工業方麵，雖然在計劃期間取得巨大進步，但是和歐美國家差距依舊比較明顯。”

    不僅僅是東非麵臨這個問題，美國，德國同樣如此，不過美國經濟體量大，工業體係最為完整，所以問題不算突出，而東非和德國就不一樣了，德國和東非工業規模肯定是超過英，法的，但是在利潤方麵還有很大進步空間。

    德國主要應對手段是發展金融業，畢竟德國工業相對於美國和東非受到本土限製，礦產資源種類肯定不如東非和美國豐富，礦產總量也不如兩國多，而英國和法國雖然本土麵積也不算太大，但是人家有海外殖民地。

    至於東非則應該著手對本國輕工業繼續加大力度改造升級，同時發展中高端產品，來提高工業附加值，從而提升本國整體工業產值。