在東非黑奴湧入西非地區，擁抱自由和文明世界的時候，東非政府對於這件小事其實並沒有太放在心上。

    畢竟八十萬黑人，其中很大一部分還是老弱病殘，這顯然已經成了一筆負擔而不是財富，所以將這群黑人送走，符合東非政府的意願。

    至於東非將八十多萬黑人往英法殖民地驅趕的缺德行為，東非政府也完全不在意，可以說此時上沃爾特和黃金海岸都屬於被法國和英國放養的狀態，兩國根本就顧及不過來西非殖民地的死活。

    當然，八十萬黑人湧入也不會對兩國殖民地的統治造成威脅，真正該頭疼的是其殖民地的黑人保護國和附庸勢力。

    可想而知，這突然多出來的八十萬黑人，勢必會在上沃爾特和黃金海岸掀起一股腥風血雨。

    畢竟在東非長達二十多年的剝削和壓榨中，這些黑奴早就忘記了野外生存的技巧，而東非給他們發放的的幹糧最多也就吃上個兩三天，三天後，麵臨缺糧的黑人，隻有兩條道路可以選擇，要投靠本地的黑人或者殖民者勢力，要直接去搶。

    而英法兩國殖民地政府，肯定隻能選擇幹瞪眼，八十多萬黑人的口糧，可不是他們能解決的，就算搞物理消滅也不可能實現。

    就拿法國的上沃爾特殖民地來說，所有法國人加在一起，也就幾百人，哪怕拿著熱武器，麵對突然冒出來的幾十萬黑人，也隻能抓瞎。

    所以東非政府已經完全可以想象到未來一段時間，黃金海岸和上沃爾特將打成一鍋粥。

    相對於放生八十多萬黑人的小問題來說，東非政府真正關心的是本國四五計劃，新經濟政策的調整和執行。

    在1915年，東非三五計劃正式結束，在過去一年，東非經濟可謂取得了輝煌成就。

    比東非估計得要樂觀一些，在1915年年底，東非正式清完了對同盟國的債務問題。

    因為英法封鎖的日益加劇，同盟國陣營在1915年底再次向東非下了巨量訂單，而這筆訂單的完成，直接讓東非從原本德，奧兩國的債務國變成了債權國。

    而在上個世紀，德奧兩國常年穩坐東非第一，第二債權國的寶座，直到本世紀初才被法國超過。

    而在一戰爆發前。東非的四大債權國，按照債務總量大小排序分別是法國，英國，德國和奧匈帝國。

    德國和奧匈帝國分別排在第三和第四位，如今東非終於第一次實現了對德國和奧匈帝國債務上的逆轉，而距離徹底還清英法兩國債務還需要一段時間。

    而去年，東非單單是12月份就向德國和奧匈帝國出口了將近二十萬噸的鋼鐵成品，全麵對同盟國鋼鐵出口量達到了四十七萬噸。

    這是一個相當不得了的數字，要知道同盟國基本上是不缺煤礦和鐵礦的，畢竟同盟國的四個國家，德國煤炭和鋼鐵完全可以自給自足，奧匈帝國雖然產能不如德國，但用來應對東線戰場也是足夠了，保加利亞國土雖然比較小，但是煤炭和鐵礦也有分布，奧斯曼帝國就更不需要多說了。

    而東非之所以能向同盟國出口如此多鋼鐵的主要原因還是在於時間問題。

    雖然同盟國不缺乏資源，工人勉強也夠用，但是鋼鐵的生產是需要時間的，尤其是德國和奧匈帝國軍工業對特種鋼鐵的需求量相當大。

    而從東非采購鋼鐵成品，不僅能節省時間，還能將更多的產業工人分配到其他生產行業，或者幹脆支援前線戰場。

    戰爭初期，德國和奧匈帝國傾向於從東非采購原材料，而隨著戰爭向著僵持階段過渡，兩國開始學習俄國，直接從東非采購成品和半成品。

    而巴士拉鐵路也在去年底開通，這將進一步保證東非和同盟國之間的貿易通道順暢。

    在1915年，東非生產了三千六百萬噸鋼鐵，出口了將近四百多萬噸，其中有兩百多萬噸出口到歐洲各國，尤其是法國和意大利占據大頭，其他則銷售到亞非拉國家和地區。

    其他工業品，如汽車，電力設備，橡膠，武器，醫療器械等等出口都達到曆史最高水平，東非經濟空前繁榮。

    在交通建設方麵，1915年底，東非鐵路總程正式突破二十六萬公，進一步縮小了和歐美地區的差距，等到四五計劃完成時，東非鐵路必然將突破三十萬公。

    東非公路建設也取得巨大成績，尤其是柏油路方麵，再大規模開發委內瑞拉等地區的瀝青資源以後，東非城市和部分主幹道，迅速完成改造。

    而東非全國運河計劃也完成百分之八十，代價則是數百萬黑人埋骨東非，可以說每公運河都是用黑奴的血肉之軀堆砌而成的。

    而在海運方麵，三五計劃期間，東非新建和改造了近二十多座現代化集裝箱港口，東非商船總噸位也攀升到六百一十多萬噸。

    民航業，三五計劃東非開辟了三條民航線路，建設了五座大型民航機場，東非民航業正式起步，毫無疑問民航業在東非未來交通建設中將占有重要地位。

    雖然東非這些年在鐵路和公路建設上取得了輝煌成就，但是東非有些地區注定了陸地交通是難以抵達的。

    就比如東非的西南地區，也就是前世納米比亞和博茨瓦納，有些廣闊的沙漠和高山地形，鐵路和公路十分稀疏，而麵積又十分廣大。

    而飛機顯然是非常適合西南地區的一種交通形式，這對於東非國防也有重要意義。

    東非南部的陸地邊疆，直達奧蘭治河沿岸，而東非最西南的城市，奧蘭治蒙德幾乎處於與世隔絕的狀態，其物資供給和交流，幾乎完全依賴海運。

    雖然東非有計劃建設一條奧蘭治河公路，將其和東部的阿平頓連接起來，但是也僅僅處於圖紙狀態。

    從阿平頓到奧蘭治蒙德，長達數百公的地區，幾乎就是無人區，隻有寥寥幾個東非設立的邊防站，陸地交通完全靠兩條腿，想要在這建設公路的難度一點也不小，而且最重要的是難以收回成本，所以這條公路從上個世紀開始立項以來，遲遲沒有開工。

    而飛機就不一樣，有了飛機，未來從奧蘭治蒙德到東非內陸將變得相對便利，而不再完全依賴海運，更何況奧蘭治蒙德本身人口也不多，如果建設一座機場，能極大滿足當地居民的出行需求。

    三五計劃期間，東非的交通建設成績依舊取得了十分理想的成績，這些交通建設也為東非經濟增長立下了汗馬功勞。

    經濟和交通上表現出色以外，東非國防事業也取得了巨大進展，1915年，東非常備軍規模首次突破六十萬，達到了六十三萬之多。

    這主要得益於東非突然獲得了大量大量殖民地，以及海軍規模的快速擴張，整個1915年東非在殖民地大量用兵，在包括東加曼丹，棉蘭老島，加蓬，喀麥隆，多哥蘭等諸多殖民地，對當地抵抗勢力進行大規模的清剿和鎮壓，東非殖民地駐軍多達十幾萬。

    海軍自然也不需要多說，軍艦數量增加，東非海軍人員數量也在短時間內膨脹，從而來保證東非的貿易安全。