6月，現在已經是夏季，整個普魯士並沒有受到戰爭的影響，柏林的街頭巷尾，行人如梭，商鋪和工廠正常運轉，一片生機勃勃的景象。
兩個月來恩斯特一直忙於黑興根發展銀行的組建工作，好在這個時代辦銀行還是很容易的，門檻和規定比較少。
在經過兩個月的籌備後，黑興根發展銀行成立了，恩斯特手下的眾多公司高管出席了開業儀式，在和恩斯特手底下的眾多工廠完成股權確認後，黑興根財團初步成形。
黑興根發展銀行成立後，除了開放儲蓄貸款等基礎業務外，開始的第一個大動作是出資成立柏林電力公司和柏林能源動力公司。
這自然是恩斯特的的傑作，現在這兩家公司還是空殼，為了給新公司找到管理人員，恩斯特費了很大勁，除了去各大學參觀外，還對行業內的公司進行考察工作，同時在報紙發布招聘廣告，在完成大量的篩選工作之後。
7月28日，法國人艾蒂安·勒努瓦成為柏林能源動力公司第一任總經理，這位艾蒂安·勒努瓦是初代內燃機的發明者。
雖然勒奴瓦是內燃機發展的重要推動者，但是勒奴瓦的研究耗費了巨大的財力，也沒有人對其投資合作，所以本人並不是很富裕，反而過著拮據的生活。
在受到恩斯特的邀請後，欣然答應了恩斯特的要求，因為恩斯特除了開出豐厚工資外，還許諾會支持自己的研究工作。
同時一位即將從學校畢業的年輕人卡爾·弗德希·本茨成為勒奴瓦的助理。
此時的卡爾·本茨還是一個即將從德意誌巴登-符騰堡地區的卡爾斯魯厄綜合技術學院畢業的學生。
恩斯特提前將其發掘過來，直接讓他擔任勒奴瓦老前輩的助手，跳過其原本曆史的工廠實習生涯。
柏林能源動力公司還出資購買了一位法國年輕人阿爾方斯·博·羅夏的發動機專利，並任用其為技術顧問，柏林能源動力公司初步成形。
這位阿爾方斯·博·羅夏曆史上並不出名，但就是他在曆史上搶注了羅斯·奧古斯特·奧托的氣化器專利。
羅斯·奧古斯特·奧托是曆史上四部衝程引擎的發明者，恩斯特原本來想找這位影響了人類曆史進程的發明家擔任公司高層。
但是很可惜晚了一步，這位羅斯·奧古斯特·奧托，在1863年就獲得二部衝程引擎革新的專利權，不久就找到了一個為他提供資助的夥伴，名叫尤金·蘭根，尤金·蘭根是德意誌糖業商人子弟，典型的富二代，兩個人共同成立了一家製造內燃機的公司。
現在的羅斯·奧古斯特·奧托並不需要尋找新的合作商和投資人，兩個人的工廠已經開始盈利。
新成立的柏林能源動力公司還招聘了許多剛畢業大學生作為人才儲備，這個時代的大學生都是貨真價實的精英，有了這些人才後，柏林能源動力公司看起來有模有樣了。
恩斯特給新公司下達的第一個指令是在阿爾方斯·博·羅夏專利的基礎上攻克研發更先進的四部衝程引擎。
曆史上這位阿爾方斯·博·羅夏的專利沒有生產任何樣機，所以被人遺忘，但恩斯特還是把他的專利買了下來，並且打算進一步完善和研發出來。
加之勒奴瓦位內燃機領域的先行者協助，這個目標對於新公司來說不算難，甚至到時可以搶在羅斯·奧古斯特·奧托之前把具有實用價值的四部衝程引擎搞出來。
勒奴瓦作為是第一個發明內燃機的人，雖然他的內燃機隻是初步形態，效率低的可憐，但是要在全世界找出幾個比勒奴瓦更熟悉內燃機的人可能很難。
未來還有本茨這位預定接班的年輕人，恩斯特就可以提前實現對汽車產業的布局。
……
10月3日，卡爾·馮·林德這個年輕人被黑興根發展銀行任命為第一任總經理，柏林電力公司開始運行。
相較於內燃機這種有蒸汽機作為鋪墊的產業，電力理論才新提出來不久的，甚至許多理論都不成熟。
恩斯特尋找遍整個歐洲才找到卡爾·馮·林德一個合適人選，卡爾·馮·林德在曆史上發明了製冷機，也就是冰箱的人。
至於其他電力領域的人才太難找了，德國最有名的西門子家族本身就是貴族，而且受到普魯士政府的重視，沒有恩斯特下鏟子的地方。
而且西門子本身就是開掛的代名詞，能與之齊名的人物恩斯特隻知道美國愛迪生和特斯拉，當然那些理論大佬恩斯特沒有算上。
這些都是恩斯特費了老大勁才找來的天才人物，作為理工科大學生，恩斯特知道許多後世知名的科學家和發明家，但是有些人早已經功成名就，或者還在歐美的某個角落難籍籍無名，要還是個小孩子或者沒有出生。
在篩選掉年齡和那些不需要投資合作的人後，還要在全世界中大海撈針。
好在這兩個領域都還沒有爆發出巨大的威力，而且屬於這個時代最前沿的技術，能夠從事相關行業和研究的成員都是少數。
隻要盯著那些已經在這些領域發跡的公司和知名大學的名單還是可以撈到一兩個顯眼的。
對於柏林電力公司，恩斯特也沒有什好的辦法來開掛，隻能順著時代的發展，讓手底下的人搞一些小創新。
未來還是要緊跟著西門子和美國的一些企業順勢發展，畢竟靠著專利授權辦工廠也能賺些辛苦錢。
……
10月20日，維也納會議正在召開的時候。恩斯特來到了荷蘭的阿姆斯特丹港考察，這次恩斯特的目標是尋找到合適的合作夥伴，為遠東地區市場的開發做準備。
遠東作為前世的家鄉，恩斯特心中自然念念不忘，當然，利益的誘惑也難以抗拒，當代世界上除開那些資源地區，依托龐大人口市場而被歐美殖民者和列強所垂涎三尺的地區，一個是印度，一個是東亞。
印度這個神奇的國家是英國的命根子，而且印度人的腦回路那樣清奇，恩斯特可不敢摻和進去。
東亞地區就不同了，恩斯特敢拍著胸口說在歐洲沒人比我更懂東亞。和印度那種一遇到強敵就跪在地上的國家對比，東亞人還是有些血性的，這就使得列強打開了東亞某大國的國門，卻很難完全紮根。
即使所有列強聯合起來也不能完全掌握東亞的局勢，麵的勢力亂七八糟，即使作為普魯士人混進入撈一筆也不會太顯眼，正好方便恩斯特渾水摸魚。
但是恩斯特又不可能自己遊到東亞去摻活一手，所以需要找遠洋商業船隊合作，近日恩斯特已經和多家老牌荷蘭遠洋貿易公司達成協議，恩斯特將會派人到東亞去建立純商業性質的據點，荷蘭人則賺取中間商的差價。
至於歐洲和東亞地區的貨物的運輸工作和商業情報的傳遞隻能依靠荷蘭人來完成，相較於荷蘭這種商業為根基的國家，英國人恩斯特是不放心的，你一個德意誌大貴族跑到英國搞合作，英國政府是不是要特別關注一下，恩斯特可不想和任何官方打交道，那意味著麻煩，尤其是自家在英國沒有什人脈！
雖然，受到英國人製裁過的荷蘭人在遠洋貿易上的成本和安全性上比不過如日中天的日不落帝國，但是砸招牌的事荷蘭人還是比英國人謹慎，畢竟荷蘭隻能靠商業貿易活命，在歐洲信譽更重要一些。
當然，荷蘭的阿姆斯特丹隻是恩斯特當前的最好選擇，未來恩斯特還是會把重心轉移到地中海沿岸的港口。
過不了幾年，蘇伊士運河開通後，恩斯特就可以借助這個情報優勢搞自己的船隊和航線。
加之未來德國統一後，商業貿易路線可以從奧地利通過，康斯坦丁親王在奧地利帝國還是有些老朋友的，畢竟黑興根距離奧地利不遠，單從地圖上看黑興根到維也納就比到柏林更近，也意味著這條路線更安全。
最後通過威尼斯等亞得亞海邊的港口，經過蘇伊士運河，可以避免繞路大半個非洲西部海岸線，到達東亞地區得距離直接縮水一半，運費也更便宜。
不說這些，單說從荷蘭出發的貨物也可以中轉地中海通過蘇伊士運河來達到地點。
在恩斯特心中暗藏已久的計劃開始前，德意誌的漢堡也是一個過渡選項，但是要等到德國統一後，德意誌地區目前還缺乏遠洋商業的經驗，船隻的技術也比不過荷蘭和威尼斯地區。
所以恩斯特並不著急在漢堡投資船廠，現在重點是威尼斯，自己產業的規模沒有達到必須依賴海運的程度，畢竟大宗商品貿易自己尚未涉足，所以從柏林到奧地利帝國統治下的威尼斯，雖然要經過陸地交通，恩斯特也承受的起成本。
等未來自己要搞那些大體積商品貿易在漢堡建立船隊也不遲。
所以布局地中海，提前去踩點已經可以開始了，在結束荷蘭之行後恩斯特就打算去亞得亞海周圍進行考察。
(本章完)